종달새의 아마추어햄 그리고 항공우주통신

항로관제

 비행기가 시동을 걸로  인가를 받아 택시하고 활주로끝까지 가서 이륙해서 일정고도 이상이되면 비행장 장주에서 벋어나 출발관제소의 레이다에 의한 유도와 절차에 의한 출항을 한후 정상적인 하늘의 고속도로 항로(AIRWAY)에 진입하게 된다 .

항로진입하면서 부터 시작되서 목적지 공항 도착 관제소 (APPROACH) 에 컨택해서 착륙인가 받기 전까지가 항로관제다  즉 출발해서 출항절차가 끝나는 트랜지션 포인트에서  목적지 접근이 시작되는 이시셜 어프로치 픽스(IAF) 까지가 항로관제구간이다

항로관제소는 ARTCC(Air Root Traffic Control Center) 에서 하게 되는데 무선통화시 콜싸인은

고유지역명칭에다 센터를 붙인다 예를 들어 LA 지역은 LA CENTER  라고 콜하고 콜사인과

고도 혹은 위치를 말하면  저고도의 경우 고도계수정치와 현위치를 말해주고 고고도 계기비행의 경 우는 비행계획대로 변동이 없는한 중간중간 다음 지역 관제소 주파수와 고도 어드바이스만 해준다

고도는 항로관제소에서  그항로를 앞서간 비행기의 파일럿 리포트를 참고해서 터뷰런스가 없는

고도로 할당을 해준다 조종사의 요청이 있거나 안전상 문제가 있으면  고도를 바꾸어 주기도 한다

출발후 비행기의 관제소 컨택 순서는 최초   인가중계소(CLEARANCE DELIVERY) - 지상관제소

(GROUND) - 관제탑(TOWER) - 출발관제소(DEPARTURE) - 항로관제소( APPROACH OR

CONTROL OR CENTER ) - 접근관제소(APPROACH) - 관제탑(TOWER) - 지상관제소(GROUND)

이상의 과정을 거처 한편의 비행작품이 완성된다

예를들면 대략 아래와 같다  김포에서 제주까지 간다면

T: CONTACT  DEPARTURE 125.15 KOREAN AIR 7447  GOOD DAY

 P:CONTACT DEAPRTURE 125.15 KOREAN AIR 7447   GOOD DAY

P:SEOUL DEPARTURE KOREAN AIR 7447 LEAVEING 1500 FOR 8000

D:KOREAN AIR 7447  SEOUL DEPARTURE RADAR CONTACT CLIMB 8000

   AND LEFT TURN DIRECT ANYANG 

P: CLIMB 8000 LEFT TURN DIRECT ANYANG KOREAN AIR 7447

D:KOREAN AIR 7447 CONTACT INCHEON CONTROL 125.45

P:CONTACT INCHEON CONTROL 125.45 KOREAN AIR 7447

P:INCHEON CONTROL KOREAN AIR 7447  LEAVING 5000 FOR 8000

C: KOREAN AIR 7447 INCHEON CONTROL CANCEL 8000 CONTINUE CLIMB

    FL 280   JOIN B576 RESUME OWN NAVIGATION

P: CONTINUE CLIMB FL 280 JOIN B576 RESUME OWN NAVIGATON KOREAN AIR 7447

C:KOREAN AIR 7447 CONTACT KUNSAN APPROACH 124.3 GOOD DAY

P:CONTACT KUNSAN APPROACH 124.3 KOREAN AIR 7447 GOOD DAY

P:KUNSAN APPROACH KOREAN AIR 7447 WITH YOU

K: ROGER KOREAN AIR 7447 MAINTAIN FL 280 KUNSAN ALTIMITER 3012

P: MAINTAIN FL 280 ALTIMITER 3012

K: KOREAN AIR 7447 CONTACT KWANGJU APPROACH 123.4 HAVE A GOOD  onE

P:CONTACT KWANGJU APPROACH 123.4  THANKS GOOD DAY   7447

위와 같이 중간중간에 있는 관제소를 거처서 목적지 접근관제소에 들어가게 되면 정해놓은

접근절차에 의해 접근하든지 저고도 시계비행인경우는 어프로치에서 비행장관측이 되면

보고하라고 한후 ( REPORT AIR PORT INSIGHT) 조종사가 비행장관측보고를 하면 관제탑으로

넘겨준후 관제탑에서 착륙인가를 주면 착륙을 하게 된다

항로관제소는 범위가 제일큰 센터 그보 작은 컨트롤  그다음에 각 공항을 중심으로 그 주변을

통과하는 항공기를 관제하는 어프로치 등으로 구성되면서 아주 긴밀하게 연결되어있다

이런 일련의 사항을 시계비행은 시계비행(VFR)차트에서 계기비행은 계기비행(IFR)차트에서

모든 정보를 얻을수 있다 각종 주파수와 관제권 등